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  我國把“物流”作為一個行業(yè)也還是近十年的事。第三方物流的概念在2000年才被媒體及業(yè)內(nèi)關(guān)注。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展、物資交通的龐大和繁復(fù)，“物流業(yè)”已是一個十分專業(yè)的領(lǐng)1或，也是一個帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)共進的朝陽產(chǎn)業(yè)物流業(yè)的識別技術(shù)應(yīng)該在這個行業(yè)中是重中之重。

  人工寫碼、人工抄錄、人工核對、人工盤點等已經(jīng)是阻帶事業(yè)發(fā)展的絆腳石，今天的規(guī)?；锪鳂I(yè)早已采用了條碼識別技術(shù)，并且在軟件、硬件上還在孜孜不倦地追求更準(zhǔn)確、更方便和更多的利益回報。圍繞物流識別在條碼系統(tǒng)中，打印機、條碼槍、貼標(biāo)機等配套的周邊設(shè)備已經(jīng)是應(yīng)有盡有，后臺管理軟件設(shè)計方案也是層出不窮。

利用條碼技術(shù)的解決思想:條碼的應(yīng)用主要集中在以下環(huán)節(jié)：
1、物料管理
(1)通過將物料編碼，并且打印條碼標(biāo)簽，不僅便于物料跟蹤管理，而且也有助于做到臺理的物料庫存準(zhǔn)備，提高生產(chǎn)效率，便于企業(yè)資金的臺理運
用。對采購的生產(chǎn)物料按照行業(yè)及企業(yè)規(guī)則建立統(tǒng)一的物料編碼，從而杜絕因物料無序而導(dǎo)致的}員失和;昆亂。
側(cè)對需要進行標(biāo)識的物料打印其條碼標(biāo)，以便于在生產(chǎn)管理中對物料的單件跟蹤，從而建立憲整的產(chǎn)品檔案。
(3)利用條碼技術(shù)對倉庫進行基本的進、銷、存管理，有效地降低庫存成本。
(4)通過產(chǎn)品編碼，建立物料質(zhì)里檢驗檔案，產(chǎn)生質(zhì)里檢驗報告，與采購定單掛鉤建立又寸供應(yīng)商的評價。


2、生產(chǎn)線物流管理
  條碼生產(chǎn)線物流管理是產(chǎn)品條碼應(yīng)用的基礎(chǔ)，它建立產(chǎn)品識別碼。在生產(chǎn)中應(yīng)用產(chǎn)品識別碼監(jiān)控生產(chǎn)，采集生產(chǎn)測試數(shù)據(jù)，采集生產(chǎn)質(zhì)里檢查數(shù)據(jù)，進行產(chǎn)品完工檢查，建立產(chǎn)品識別碼和產(chǎn)品檔案，有序地安排生產(chǎn)計劃，監(jiān)控生產(chǎn)及流向，提高產(chǎn)品下線臺格率。
（1）制定產(chǎn)品識別碼格式。根據(jù)企業(yè)規(guī)則和行業(yè)規(guī)則確定產(chǎn)品識別碼的編碼規(guī)則，保證產(chǎn)品規(guī)則化、唯一標(biāo)識。
  (2)建立產(chǎn)品檔案。通過產(chǎn)品標(biāo)識條碼在生產(chǎn)線上對產(chǎn)品生產(chǎn)進行跟蹤，并采集生產(chǎn)產(chǎn)品的部件、檢驗等數(shù)據(jù)作為產(chǎn)品信息，當(dāng)生產(chǎn)批次計劃審核后建立產(chǎn)品檔案。
(3)通過生產(chǎn)線上的信息采集點來控制生產(chǎn)的信息。
  (4)通過產(chǎn)品標(biāo)識碼條碼在生產(chǎn)線上采集質(zhì)里檢測數(shù)據(jù)，以產(chǎn)品質(zhì)里標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩判定產(chǎn)品是否臺格，從耐空制產(chǎn)品在生產(chǎn)線上的流向及是否建立產(chǎn)品檔案，打印臺格證。
3、分揀運輸
  鐵路運輸、航空運輸、郵政通訊等許多行業(yè)都存在貨物的分、揀搬運問題，大批量的貨物需要在很短的時間內(nèi)準(zhǔn)確無誤地裝到指定的車箱或航班;一個生產(chǎn)廠家如果生產(chǎn)上百個品種的產(chǎn)品，并需要將其分門別類，以游懷同的目的地，那么就必須擴大場地，增加人員，還常常會出現(xiàn)人工錯誤。解決這些問題的辦法就是應(yīng)用物流標(biāo)識技術(shù)，使包裹或產(chǎn)品自動分揀到不同的運輸機上。我們所要做的只是將預(yù)先打印好的條碼標(biāo)簽貼在發(fā)送的物品上，并在每個分揀點裝一臺條碼掃描器。

4、倉儲保管
在倉儲系統(tǒng)，采用條碼可以通過應(yīng)用標(biāo)識符分辨不同的信息，經(jīng)過計算機對信息進行處理后，更有利于對商品的采購、保管和銷售。
5、機場通道
  當(dāng)機場的規(guī)模達到一個終端要在2h內(nèi)處理品10個以上的航班時，就必須實現(xiàn)自動化，否則會因為來不及處理行李導(dǎo)致誤機。在自動化系統(tǒng)中，物流標(biāo)識技術(shù)的優(yōu)勢充分體現(xiàn)出來，月)將條碼標(biāo)簽按需要打印出來，系在每件行李上。條碼標(biāo)簽是一個紙牌，系在行李的手把上。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)的要求，條碼應(yīng)包含航班號和目的地等信息。當(dāng)運輸系統(tǒng)把行李從登記處運到分揀系統(tǒng)時，一組通道式掃描器(通常由8個掃描器組成)包圍了運輸機的各個側(cè)面:上、下、前、后、左、右。掃描器對準(zhǔn)每一個可能放標(biāo)簽的位置，甚至是行李的底部。當(dāng)掃描器讀到條碼時，會將數(shù)據(jù)傳輸?shù)椒謷刂破髦?，然后{良據(jù)對照表，行李被自動分揀到目的航班的傳送帶上。
6、貨物通道
  和機場的通道一樣，貨物通道也是由一組掃描器組成。全方位掃描器能夠從所有的方向上識讀條碼，上下、前后和左右。這些掃描器可以識讀任意方向、任意面上的條碼，無論包裹有多大，無論運輸機的速度有多快，無論包裹間的距離有多小，所有制式的掃描器一起作，決定當(dāng)前哪l些條碼需要識讀，然后把一個個信息傳送給主計算機或控制系統(tǒng)。
  貨物掃描通道為進一步采集包裹數(shù)據(jù)提供了極好的機會。新一代的貨物通道可以以很高的速度同時采集包裹上的條碼標(biāo)識符、實際的包裹尺寸和包裹的重里信息，且這個過程不需要人工干予頁。因為包裹投遞服務(wù)是按尺寸和重里收費的，這些信息對預(yù)算營業(yè)額十分重要。現(xiàn)在可以準(zhǔn)確高效地獲取這些信息，以滿足用戶的需要。
Z、運動中稱量
  運動中稱里與條碼自動識別相結(jié)合，1巴電子秤放在輸送機上可以得到包裹的重里而不需中斷運輸作業(yè)或人工處理，使系統(tǒng)能保持提高的通過能力，同時實時提供重里信息，計算凈重，檢驗重量誤差，驗證重里范圍。在高效的物料搬運系統(tǒng)中，運動中稱量可以與其他自動化過程，如條碼掃描、標(biāo)簽打印及粘貼、包裹分揀、碼托盤、庫存管理、發(fā)運和其他功能集成在一起。